ブレードピッチ １
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項番号３の４エー。 タイトルは「ブレードピッチの調整１」です。 時間は約４分です。 二千十四年二月二十三日に更新しました。
１。 ブレードピッチ。
ブレードの面と鉛直面のなす角度を、ブレードピッチといいます。 ブレードカバー角ともいいます。ブレードの水中での安定性を決定します。 ブレードピッチは、次のような要素で変化します。
その１，オールロックのソールピンの傾き。軸のゼンケイカクとガイケイカクで表現します。
その２，オールロック固有のピッチ。 だいたい５度前後です。
その３，オール固有のピッチ。 だいたい０度から２度程度。
その４，艇の傾き。前後方向のピッチングやトリムと、左右方向のローリングやバランスのことです。
その５，ドライブにおけるソールピンの剛性。つまり，たわみの影響。
その６，オールロックとオールのスリーブの整合性。ぴったりあっているかどうか。
その７，ローイング動作中のオールシャフトのねじれ。
このようにいろいろ複雑ですが、最初は深く考えなくても良いでしょう。
２。 ブレードピッチの計測方法。
ピッチの計測は、艇を水平に置くことが大切です。 そしてまず、パーツごとに測ることが必要です。軸，つまりソールピンのゼンケイカクとガイケイカクを測定し、次にオールロックをセットして、オールロックの固有角を計測します。 詳しくは実地で覚えましょう。 また、オール固有のピッチは、それぞれのブレードにあった計測方法で測定します。 オールメーカーのウェブサイトなどにも載っているのでここでは省略します。
最終的に組みあがったら、直接、オールをセットして計測し、確認します。 補助が必要ですが、ブレードピッチを直接測ることも有効です。 キャッチ、ミドル、ファイナルの３ポイントだけでなく、中間も測ることが大切です。
３。 変動範囲と調整方法。
ピッチを調整する方法は，いろいろありますが、ここでは代表的なものだけ説明するのです。
まず，軸のゼンケイとガイケイの調整機構による調整があります。 ゼンケイは、Ｌ板の孔のあそびなどを利用して少し調整できますし、またガイケイを調整できるタイプもあります。 調整できないタイプでは、リガーへの取り付けにスペーサを用いたり、ソールピンのベースにテーパーになったスペーサを用いたりして調整します。
また，オールロック固有ピッチの調整機構もあります。
オールロック固有のピッチの調整機構の最も代表的なものは、ブッシュを交換する機構です。 偏芯しているブッシュを選択し、上下それぞれを正しくとりつけることで、オールロック固有のピッチを調整できます。 この部分は、間違って取り付けている例が多いので、しっかり理解しておいてください。
以上で、「ブレードピッチの調整１」の説明を終わります。